Základní nářadí do garáže, které ti zachrání víkend i peněženku

Co rozhoduje o tom, zda spojler opravdu funguje Zásadní není velikost, ale vzájemná poloha spojleru vůči zadní hraně střechy a linii víka kufru. Levné univerzální spojlery lepené přes celou šíři víka často naruší proudění vzduchu tak, že se auto ve vyšších rychlostech stane neklidnějším. Místo přítlaku na nápravu vytvoří vztlak a nestabilitu. Pokud už spojler chcete, vybírejte model určený přímo pro váš typ vozidla, nebo sáhněte po originálním příslušenství. Montáž by měla vždy respektovat původní montážní body a linie karoserie.

Začněte vizuální prohlídkou obou stran kotouče. Povrch by měl být hladký, bez hlubokých rýh a trhlin. Pokud na třecí ploše objevíte zářezy ve tvaru soustředných kruhů, nejde o závadu, ale o běžné opotřebení. Varovným signálem jsou naopak ostré hrany na vnějším obvodu, které vznikají, když se kotouč postupně ztenčuje. Hmatem zkontrolujte, zda na okraji necítíte výrazný schod — pokud je vyšší než dva milimetry, kotouče jsou pravděpodobně na hranici životnosti.

Když už skladujete kompletní kola, nikdy je nepokládejte na sebe více než čtyři. For those who have almost any inquiries concerning where by in addition to the way to make use of koukněte sem, it is possible to e-mail us with the web-page. Spodní kolo nese váhu všech ostatních, což způsobuje tlak na bočnice a může dojít k jejich deformaci. Mnohem lepší je skladovat je ve stoje, opřené o stěnu. Při tom ale dbejte na to, aby se vzájemně nedotýkala běhouny – mezi ně vložte kus lepenky nebo starou deku. Tím zabráníte otlakům a vzniku mikrotrhlin byt v paneláku pryži. Pokud je skladujete vestoje, pravidelně je jednou za dva měsíce otočte, aby se zátěž rozložila na jinou část pláště.

Největší oříšek je ale diagnostika závad, které se projevují jen za jízdy. Klasický skener v garáži mnohdy neodhalí přerušovaný kontakt nebo slabý signál z čidla. V takovém případě pomůže funkce záznamu dat – pokud ji váš skener podporuje, zaznamenejte si jízdu a pak si projděte, kdy a při jakých hodnotách se chyba objevila. Pokud skener žádný záznam neumí, použijte jednoduchý trik: připojte ho a jezděte s ním, dokud se kontrolka nerozsvítí, pak kódy přečtěte. Jen tak získáte skutečný obraz o tom, co auto dělá v reálném provozu.

Při manipulaci s pneumatikou bez ráfku ji nikdy nezvedejte za běhoun, ale prostrčte ruku středem a chyťte ji za vnitřní stranu. Tím předejdete nežádoucímu prohnutí bočnic. Také se vyvarujte toho, abyste pneumatiky přejížděli přes hrany nebo je táhli po zemi – hrozí poškození patky, která pak netěsní na ráfku. Pokud pneumatiky přepravujete, upevněte je tak, aby nemohly klouzat a narážet do sebe.

Praktickým oříškem je také materiál a povrchová úprava. Lakovaný spojler z polyuretanu nebo ABS se musí nechat odborně nalakovat, jinak brzy zmatní a začne se loupat. Uhlíková vlákna jsou lehká a pevná, ale vyžadují speciální péči, aby nezežloutla. Nezapomeňte, že spojler lepený pouze na oboustrannou pásku se při mytí vysokotlakým čističem může uvolnit. Vždy použijte kombinaci kvalitního lepidla a mechanického uchycení, pokud to konstrukce umožňuje.

Měření tloušťky vyžaduje mikrometr, ne odhad Vizuální kontrola nestačí, protože kotouč může mít vyhovující povrch, ale příliš malou tloušťku. Třecí plochu změřte digitálním posuvným měřidlem ve více bodech, ideálně na třech místech po obvodu. Výrobci vozů udávají minimální tloušťku obvykle na vnitřním náboji kotouče nebo v servisní dokumentaci. Pokud naměříte hodnotu blížící se minimu, nečekejte na hluk ani vibrace — vyměňte kotouče dřív, než destičky začnou dosedat na kovovou základnu. Rozdíl v tloušťce mezi jednotlivými body větší než 0,02 mm naznačuje nadměrné házení, které se projeví pulzováním brzdového pedálu.

Nejčastější chybou domácích kutilů je spoléhání na zvuk. Kovový skřípavý zvuk při brzdění obvykle signalizuje opotřebené destičky, ale tichý chod neznamená, že jsou kotouče v pořádku. Vnitřní plocha se může opotřebovávat jinak než vnější, zejména u vozů s plovoucími třmeny. Prohlédněte proto kotouč z obou stran a porovnejte vzhled vnější a vnitřní třecí plochy. Rovněž zkontrolujte, zda na kotouči nejsou stopy po přehřátí — modrofialové zbarvení nebo prasklinky v okolí děr či drážek znamenají, že kov ztratil svou pevnost a kotouč je nutné vyměnit.

Brzdové kotouče patří mezi nejvíce namáhané součásti vozu, ale řidiči je často přehlížejí až do chvíle, kdy se projeví vibrace nebo hluk. Pravidelná kontrola přitom nezabere víc než deset minut a může předejít nákladné opravě třmenů či destiček. Než začnete, mějte na paměti, že demontáž kola je nutná — kontrola přes paprsky alu kol nepostačí, protože nevidíte vnitřní plochu ani hranu kotouče.